做不好这些,肯尼亚SGR标轨铁路怎通了也白搭!

东非经贸 2017-05-09  阅读次数:


在月底国家将启动运行标准铁路「SGR」,需要强调的是,只有当政府制定并实施了必要的配套基础设施和政策时,才能充分实现经济效益。

 

SGR的运输业务的部分亦是如此。内罗毕Embakasi内陆集装箱码头「ICD」的持续扩张和现代化就显得至关重要。该工程估计耗资210亿先令,不仅可以解决蒙巴萨港面临的一些容量制约因素,还可以提高北部走廊内货物运输的整体效率,并优化SGR的使用。

 

数据可以验证容量增加的好处。SGR的一期为472公里,每艘货运列车将运送216个二十英尺的货柜,或托运货物40,000吨,每小时运行80公里。每年SGR可以运输2200万吨的货物。中国路桥建设「CRBC」是项目EPC「工程,采购和施工」的承包商。

 

在肯尼亚政府和中国进出口银行资助的Embakasi仓库的工作的承包商有信心将按计划在5月底前完成。所需的18栋建筑已经完成了88%。新的龙门起重机现场已有85%已经组装。

 

ICD和SGR走廊的工作效率同样重要,他们是链接道路的枢纽。其中有一个关键部分是建设通过南部「A-2.122公里」和东部「B-3.004公里」的旁路连接库区的两条通道。

 

通过东部旁路进出ICD的施工进度已经完成了90%。由于围绕搬迁问题的挑战,南线还没有达到同样的步骤。随着未来五年货物吞吐量的成百倍增加,扩建的ICD可能预期在2023年投入使用。

 

政府必须获得更多的土地,以提高货物处理能力。肯尼亚货运,仓储和运输能力的巨大投,使得进口商和出口商充分利用该地区,使工作变得更有意义。

 

全球最佳做法是,铁路运费必须比公路运费便宜30%才能吸引客户。铁路一次性运输货物量大的优势得以体现,同时还需要减少港口的货物停留时间,这主要取决于海关放行速度。

 

因此,肯尼亚税务局应该考虑绿色通道和清关后审计等创新政策。另外优惠券和早期的折扣券是另一种形式的激励。 

 

目前,集装箱运输能力仅限于集装箱货物,但30%的港口运输是散货运输。必须开发铁路输送熟料和谷物等散装货物的能力,以实现货运市场40%的目标。

 

内罗毕的Makadara是比较有潜力的散装货物码头。货运物流占该地区经营成本的45%。SGR投入运营后,将把运输时间从30多个小时缩短到8小时,增强东非竞争力,腾飞经济。